“新基建”下，除了新一轮特高压建设，国家电网有限公司把第二个重点偏向瞄准充电桩。
3月16日，在国网党组聚会上，董事长毛伟明强调，要加速研究推动新能源汽车充电桩建设。
仅仅几天前，国网突然宣布“寻找合资人”运动，追求与小我私家充电桩、桩群用户、生产企业、园地方与资金方的合作，共建共享充电桩�？杉丫钕刃卸�。
早年，国网曾掀起过一轮大规模充电桩建设。但经由十余年生长，该公司的主要精神已从基建逐渐转向能源互联网平台建设。
现在，国网车联网平台已形玉成球笼罩最广充电网络，累计接入充电桩45.7万个，笼罩天下总量85%以上。
这一平台与南方电网、普天新能源、特来电、星星充电等21家运营商实现互联互通。该公司声称，其以智慧充电、智慧出行、智慧能源修建的“智慧服务”系统，可以让电动汽车用户实现“一个APP，走遍全中国”。
充电桩市场的未来远景毋庸置疑。有机构展望称，2020年，海内充电桩装备市场空间为1165亿元，2025年将抵达2378亿元。
不过，国网在充电桩建设运营方面并不领先。阻止到2019年年底，国网运营的充电桩数目仅为8.8万个，远低于特来电运营的15.2万个和星星充电运营的13.0万个。
但形势最先泛起转变。面临今年新冠肺炎疫情攻击和经济下行压力，“新基建”成为国家振兴经济的强心剂。
在此配景下，新掌门人毛伟明加速以特高压、充电桩为代表的投资程序，充电桩市场或将风云再起。
01.争流“新基建”
与加大特高压投资规模一样，国网加速充电桩建设也得益于“新基建”。
几天前宣布的“寻找合资人”运动就是“新基建”配景下国网在充电桩建设方面的首个行动。
在新冠肺炎疫情攻击和经济下行压力下，各大央企和各省份最近麋集推出重大投资妄想。推出新一轮大规� ；ǖ暮羯苍谝恢痹鎏�。在1997年和2008年的金融� ；约�2003年非典疫情中，基建曾是中国屡试不爽的应急之策。
这次也不破例。3月4日，中央政治局常务委员会召开聚会，强调把复工复产与扩大内需团结起来，把被抑制、被冻结的消耗释放出来，把在疫情防控中催生的新型消耗、升级消耗培育壮大起来，选好投资项目，增强用地、用能、资金等政策配套，加速推进国家妄想已明确的重大工程和基础设施建设，加速5G网络、大数据中心等新型基础设施建设进度。
“新基建”指发力于科技端的基础设施建设，主要包括七大领域：5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。
起源看来，“新基建”七大领域中与国网直接相关联的似乎只有特高压。然而，现实上，国网在除了“高铁与城铁”建设之外的六大领域均有涉及。特殊是对新能源汽车充电桩建设，早在十多年前已经最先结构。
在国家政策的鼎力大举培植下，新能源汽车工业飞速生长。到2019年，中国新能源汽车销量抵达120.6万辆，一连两年凌驾百万。充电桩工业也水涨船高。尤其在近几年新能源汽车津贴退坡的配景下，充电桩成为资源竞相追逐的新“蓝海”。
《2019-2020年度中国充电基础设施生长年报》显示，阻止2019年12月，天下充电基础设施累计数目为121.9万个，其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个，私人桩占比达57.6%。
凭证公安部统计数据，阻止2019年底，天下新能源汽车保有量达381万辆。凭证这一数据盘算，现在的车桩比约为3：1。凭证《电动汽车充电基础设施生长指南（2015-2020）》中妄想的“车桩比1：1”的要求，2020年要抵达500万辆的保有量目的，那么就需要500万个充电桩。
值得注重的是，充电桩建设与古板基础设施大不相同，已经形成一种新的业态。除使用新能源外，充电桩尚有数字化新手艺的加持。
新基建区别于古板基础设施的赛马圈地，是古板工业手艺和数字化手艺团结的一种新应用。越发注重充电设施的通讯手艺、数字手艺、智能网联手艺，让桩联网、车联网加速融合。
而对国网而言，电动汽车和充电桩还在电网中施展着很是主要的作用。
电网包括输电和配电部分，但随着漫衍式电源的接入比例提升，输配电网络的界线正变得越来越模糊。负荷侧涌现出多种新设施，具备自动响应能力和双向互动能力，从而使得用户加入系统运行成为可能，如电动汽车和储能已成为古板电源与可再生能源外的一种无邪调理电源，也纳入系统运行。
在电力辅助服务市场逐步开展试点为负荷侧调峰创立经济可行性的同时，智能充电桩也为电动汽车加入调峰提供手艺手段。这些都是新电改下国网转型历程中的主要抓手。
然而，此前数年，国网的关注重点并不在充电设施建设上。
02.重返充电桩
作为中国最早开展充电设施建设的企业，国网公共快充网络建设始于2006年。昔时，国务院宣布《国家中恒久科学和手艺生长妄想纲要（2006-2020年）》，提出优先研究新能源汽车。随后，国网率先开展电动汽车充换电手艺研究、标准制订、装备研制、树模工程建设，发动培育了中国充换电设施工业生长。
三年后，国家出台《十城千辆节能与新能源汽车树模推广应用工程》政策，吸引众多整车、电池、电机、稀土企业加入该领域。国网使用原有网络优势，在天下掀起充换电站建设浪潮。
到了2010年，国网充换电建设工程已笼罩天下26个都会，其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。昔时，中国成为天下上电动汽车充电装置最多的国家。
次年年底，国网与谋划区域内所有273个�。ㄊ校┱┦鹆说缍党浠坏缟枋┙ㄉ枵铰院献餍�，建成243座充换电站、13283根交流充电桩，同时与海内外26家电动汽车及科研机构建设战略合作关系。
其时，一位熟悉国网的电池企业认真人透漏：“在中国的新能源汽车市场，任何企业都不敢小觑国家电网的实力，其占有着中国80%以上充换电站市场。特殊是电池企业，均唯国家电网‘密切追随’。”
然而，这场大基建很快陷入逆境。由于中国新能源汽车刚刚步入导入期，其距离完全市场化还需相当长的旅程。
彼时，机构市场调研也显示，车企及消耗者关于混淆动力车体现出更多喜欢。这导致由于无车可充，大大都充换电场合及装备处于闲置状态。
2012年4月，《节能与新能源汽车工业生长妄想（2012-2020年）》出台。该文件指出，目今重点普及非插电式混淆动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车、插电式混淆动力汽车工业化。
“有站无车”的现状也让国网在充换电站建设方面越来越“务实”，不再追求“各处着花”的战略妄想，而是将“是否具备商业化及成熟运营模式”作为建站的条件条件。
2014年，国网最先调解战略，从以建设充电桩为重点，转变为与社会各界配合构建充换电网络，构建互联互通运营信息平台的生长模式。次年，该公司建设集设施监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生涯娱乐等功效于一体的车联网公共服务平台，实现天下统一接入、统一支付、统一服务。
随后，国网又专门建设国网电动汽车服务公司，其主要营业包括车联网平台建设运营、充电设施建设运营、电动汽车租赁销售、新能源及储能运营等。
现在，国网电动汽车服务公司已建玉成球接入充电桩数目最多、笼罩地区规模最广的智慧车联网平台，未来还将在“十纵十横两环”基础上，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。
由于充电桩建设前期的高投入，较早进入赛道的玩家们，要么像国网一样改变战略，要么倒在黎明之前。2017年，海内约有300多家充电桩企业，但短短两年后，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，仅有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。
现在的中国新能源汽车行业正在直面津贴退坡带来的攻击，而充电桩建设被纳入“新基建”，则为中国新能源汽车市场注入一针“强心剂”。
现在国网电动汽车服务公司已率先出招，正式开展“寻找合资人”运动，且第一目的就瞄准了占有充电桩总量六成的私人充电桩，足见其推动充电桩建设的雄心。
不过，差别于上一轮大规模充电桩建设中纯粹的“建桩”，此轮新基建仍是能源互联网中主要一环。
大象起舞，充电桩市场竞争形势或将面临剧变。而关于国网相关装备商，特殊是充电装备厂商而言，这无疑又是一块重大的蛋糕。
