还在为新能源津贴“腰斩”而苦恼的车企 ，终于将迎来一份“厚礼”。克日 ，工信部宣布《关于2017年度新能源汽车推广应用津贴资金整理审核情形的公示》显示 ，共有207409辆新能源车通过审核 ，将能拿到总计220.27亿元的新能源津贴。
在新能源“骗补”事务后 ，随着行业督查力度的提升 ，包括财务津贴核查与手艺条件趋严 ，新能源单车津贴逐渐镌汰 ，市场加速了优胜劣汰的程序。但与此同时 ，有约七成津贴流向商用车 ，甚至袒露出部分车企利润与津贴倒挂的征象。“断奶”后何去何从 ，这是每一个车企都得面临的挑战。
升级 车辆通过审核比例提高
凭证工信部最新宣布的2017年度新能源汽车津贴公示情形 ，此次新能源企业申报推广总数为236881辆 ，企业申请清单资金为244.14亿元 ，最终专家组审定推广数为207409辆 ，减去了29472辆不切合津贴要求的车型后 ，应整理津贴资金220.27亿元。
凭证中国汽车工业协会数据 ，2017年我国新能源汽车整年累计产、销量划分为79.4万辆和77.7万辆 ，同比划分增添53.8%和53.3%。这意味着 ，起源通过审定获得津贴资金的20.7万辆新能源汽车 ，占该年度新能源汽车总销量的26.6%。
而在2016年度中 ，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆 ，企业申请整理资金约为96.84亿元 ，审定的新能源汽车推广数71546辆 ，整理津贴资金总额约为95.8亿元。
而在昔时 ，新能源汽车销量为47.74万辆 ，通过起源审定获得津贴资金的新能源汽车71546辆 ，约占昔时度新能源汽车销量总量的15%。
纵向较量来看 ，在新能源汽车津贴标准一直提高的配景下 ，获得津贴资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6% ，这批注 ，新能源汽车质量有了较大的提升。同时也意味着 ，从审核情形可以看出 ，在履历“骗补”与各项清静问题后 ，政府进一步增强了对整个行业的督查力度 ，包括财务津贴核查与手艺条件趋严 ，国家部委和地方政府的目录准入均越发严酷。
竞争 单车津贴下滑加剧优胜劣汰
同样凭证2017年的津贴清单 ，共有207409辆车型通过了审定 ，可以推算出 ，单台车型平均津贴资金为10.62万元。而在2016年中 ，平均下来每辆车津贴资金约为13.39万元。比照之下可见 ，津贴力度有了显着下滑。
在2016年到2017年中 ，有车企起劲争取获得津贴 ，也有车企心有余而力缺乏。例如 ，在2016年中 ，江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司申请津贴的产品数目为456辆 ，其中有400辆遭遇“驱动电机生产企业与备案参数纷歧致”。而在2017年中 ，324辆所有通过审核 ，预计获得2000多万元津贴。但陆地方舟能否在市场重重困绕中获得一席之地 ，尚有待视察。
相比之下 ，最近闹得沸沸扬扬的车企“休业”中 ，重庆力帆乘用车虽然起劲申报推广应用982辆新能源汽车 ，以期获得近4000万元津贴 ，但效果是“颗粒无收” ，津贴资金赫然显示“0元” ，颇有些“恨铁不可钢”。
2018年新能源津贴下滑 ，2019年更是遇上津贴“腰斩” ，2020年新能源汽车津贴妄想周全退坡……未来车企想拿到新能源津贴只会越发艰难 ，最终 ，津贴退出也将加速新能源行业从政策推动切换到市场推动的偏向。
新能源津贴下滑也直接反应到销量上。乘联会数据显示 ，今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆 ，同比下降34.8% ，环比下降4.2% ，这是今年一连第三个月份销量同比下滑。
隐忧 商用车企业太过依赖津贴
值得一提的是 ，此次公示中 ，商用车企业仍是本次津贴的主力军 ，甚至占有津贴发放总额的近七成 ，算得上“拿津贴拿到手软”。
从车企名单来看 ，排名第一的宇通汽车获得津贴资金共计45.9亿元 ，20713辆申报车型获得津贴；比亚迪和中通汽车划分拿走34.61亿元和11.2亿元 ，申报批准获得津贴车辆划分为30174辆、5508辆。仅宇通汽车、比亚迪两家公司津贴就抵达80亿元 ，凌驾总额的1/3。
另外 ，在本轮申请津贴的名单中 ，因“水氢车”事务被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司 ，也将获整理津贴资金1.18亿元。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列 ，加上其下属公司等 ，共获整理津贴资金约5.30亿元。
凭证车企方面宣布的2017年、2018年财报显示 ，获津贴排名第一的宇通客车净利润划分为31.29亿元、23.01亿元 ，排名第二的比亚迪则划分是40.66亿元、27.9亿元 ，这意味着 ，商用车企在很洪流平上极端依赖津贴 ，这些津贴甚至远远凌驾净利润。
不可忽视的是 ，现在对新能源客车的需求 ，更多是源于地方政府出于节能减排的目的 ，商业车企业以1/4左右的市场份额 ，拿走近七成的新能源津贴。那么 ，难以挣脱高额津贴诱惑的商用车企业在未来生长中 ，是否能够提高资金使用效率 ，完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡？是每一个车企必需面临的挑战。
