“新能源汽车是我国重点生长的战略性新兴工业。生长此工业 ，关于�；と司忧樾� ，缓解不可再生资源的稀缺性 ，具有主要意义 ，且生长远景辽阔。”上海财经大学公共政策与治理研究院首席专家、博士生导师何英华教授在接受采访时体现。
“自去年以来 ，我国汽车电动化程序显著加速。这是增强经济生长新动能的主要一环。”中国社会科学院都会生长与情形研究所副研究员黄顺江博士在接受采访时体现。
然而 ，中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上 ，却忽略了对充电设施生长的支持 ，因此导致大部分电动汽车生长较快的地区 ，充电桩的建设不可实时跟上 ，泛起“有车无桩”的征象。
何英华坦言 ，现在 ，�；ど樾� ，已经成为地方政府的一项主要职能 ，构建生态之城也成为了各大都会的主要战略目的。就此而言 ，鼎力大举推广新能源汽车 ，契合了都会久远生长需求 ，也是政府的主要责任。
作为新能源汽车的主要配套设施 ，充电桩等能源增补网络建设相对滞后 ，使得这项具有辽阔远景的工业面临挑战。
充电设施滞后
“新能源电动汽车作为新生事物 ，需要一个推广普及的历程。”中国社会科学院都会生长与情形研究所土地经济与不动产研究室主任王业强在接受采访时体现。
谈及设施生长相对滞后的缘故原由 ，易观剖析师王会娥在接受采访时体现 ，新能源汽车市场作为充电设施的上游环节 ，现自身处于初级阶段 ，从电池、续航里程方面都不可熟 ，并且用户规模较小 ，以此增添了充电设施市场的不确定性因素。
同样 ，王业强体现 ，充电桩作为电动汽车的配套设施 ，滞后于电动汽车的生长 ，与此同时 ，充电桩又反过来制约了电动汽车的生长。
黄顺江指出 ，自己在去年买了一辆电动汽车 ，但使用频率却很低 ，主要缘故原由在于充电不利便 ，不敢走远 ，而市内出行由于停车难又不常需要汽车；别的 ，在外面的充电站难找 ，且收费高。
值得注重的是 ，电动汽车充电与汽车加油是纷歧样的。加油几分钟就可以完成 ，车辆不必长时间期待 ，以是加油站不需要太大的园地。而电动汽车充电 ，纵然快充 ，短则需要半个多小时 ，长则2小时甚至更长。云云 ，充电站就需要像一个较大的停车场 ，不然 ，就难以知足多辆车同时充电的需要。
其次 ，王会娥坦言 ，充电桩的建设 ，会涉及到物业、配电、都会妄想、消防等各个部分 ，虽然还包括硬件厂商和运营厂商。可见 ，在此历程中 ，利益主体多 ，协调难度大。
王业强强调 ，园地和电源问题是很是要害的一环。目今充电桩建设滞后主要照旧在于电源和园地供应方等相关主体怎样融入这个价值链的问题。另外 ，充电桩的盈利模式也需要经由市场各方进一步博弈形成。
王会娥提到 ，现在市面上装置好的充电桩 ，联网水平很是低 ，车桩之间、桩桩之间不可抵达互联互通。以是 ，许多充电桩虽然已经乐成装置 ，可是其使用效率相对较低。
随着新能源汽车手艺的更迭 ，已经铺出去的充电桩 ，不可顺应新的车 ，以是就爆发了一些没用的充电桩。无论是新能源汽车照旧充电桩手艺的迭代很是快 ，而一些行业标准则相对滞后。尤其缺乏一些详细的配套支持政策 ，这并倒运于这个充电设施行业的生长。
中研普华研究员揭小兰在接受采访时体现 ，在面向社会的公共充电服务领域 ，商业模式探索处于起步阶段 ，由于电动汽车数目少、设施使用率低、价钱机制不健全等缘故原由 ，充电服务企业普遍亏损。
对此 ，王会娥以为 ，充电设施运营商急需探索越发多元的盈利模式。运营商投入本钱很是高 ，除了硬件设施 ，还包括用地用度、线下运营用度。而接纳本钱是靠政府津贴和充电服务费 ，导致许多企业不肯意投身充电桩领域。
亟须改善“有车无桩”的征象
据发明 ，在住民小区、大型阛阓、写字楼、焦点商圈等区域很难见到充电桩的“身影” ，而在为数未几的公共充电桩车位被燃油车占有的征象却很常见。
揭小兰提到 ，都会公共充电桩数目严重缺乏 ，有些充电桩的匹配兼容度也不敷 ，结构与需求保存差别水平错配。另外 ，一些都会的充电桩建设时间较早 ，装备陈腐、维护不实时 ，许多已经不可正常使用 ，成为安排。
对此 ，王业强体现 ，充电桩在结构上主要保存缺少统一妄想、笼罩规模不敷、与市场需求错配、使用效率缺乏等问题。要解决这些问题 ，他以为 ，首先要提高各大运营商建设充电桩的兼容性。其次是要充分运用大数据剖析 ，团结住民点举行合理结构。
王会娥体现 ，充电桩的铺设会优先选择都会的公共停车场合、高速公路服务区。这些公共场合更易进入 ，而进入小区的门槛则相对较高。由于 ，从物业角度来讲 ，并不可获得收益 ，同时却要肩负一定的危害 ，涉及到清静性的问题、充电桩运营以及维护等一系列问题。
揭小兰指出 ，充电服务的成熟商业模式尚未形成。在私人乘用车领域 ，大宗停车位不牢靠的用户不具备装置条件 ，关于具备装置条件的用户 ，保存业主委员会不支持和物业服务企业不配合的征象。
对此 ，何英华以为 ，当务之急是各级政府要出台专项政策 ，把充电配套网络建设纳入评估地方公共服务系统的主要内容；其次 ，企业可以自动与供电企业、机构的办公大楼物业公司及小区物业公司建设合作关系 ，通过企业独资或整天职担方法解决充电桩建设问题。
黄顺江建议 ，除了充电站场外 ，还应鼎力大举生长小我私家充电设施 ，以利便无邪充电。好比小我私家依托家庭电源 ，在小区内楼前楼后逍遥上毗连充电设施 ，不牢靠 ，便于随时收起�；蛘卟凸荨⒈龉菀劳凶陨淼缭� ，在其楼前楼后逍遥上毗连充电设施 ，以利便电动车主用饭或住宿时充电。
羁系问题难攻克
“现在 ，公共充电基础设施行业生长还缺乏一些专项妄想指导 ，行业管理规范和认证系统不健全 ，进入门槛相对较低 ，赛马圈地的征象较量突出 ，充电设施不兼容的征象仍然保存 ，运营商之间的支付和信息共享还保存壁垒 ，整个行业还处于粗放生长时期 ，这些问题都影响到充电桩的使用便当性和后续的维护。”王业强体现 ，要加速推出行业管理规范 ，建设统一的认证系统。加速推进信息的互联互通 ，要充分使用移动支付等先进手段提升用户体验�；褂υ銮砍涞缱≈贰⒔ㄉ璞曜嫉刃幸登寰差肯�。
揭小兰指出 ，各地方政府要肩负充电基础设施生长的主体责任 ，将充电基础设施生长纳入政府专项管理 ，建设由生长刷新能源部分牵头、相关部分细密配合的协同推进机制 ，明确职责分工 ，完善配套政策。宣布充电基础设施生长妄想 ，制订出台充电基础设施建设运营管理步伐 ，并抓好实验。
针对谋划企业多 ，但规模都不大 ，且使用的手艺标准各异 ，相互不兼容的问题 ，导致车、桩接口难以衔接 ，会泛起纵然找到充电桩也充不上电的情形 ，降低了充电设施的使用效率�；扑辰晕� ，各个企业的充电设施应做到相互兼容 ，以提高使用效率和充电便当性。
王会娥则建议 ，运营商应提升线下运维水平 ，并增强智能化水平 ，增进多方、跨界合作 ，如与物业、出行领域的企业、汽车分时租赁运营商合作 ，镌汰人力本钱投入 ，多掌握多维度大数据 ，进而增进更好地生长。
