2020年已过泰半，新能源汽车市场爆发了许多转变，新冠肺炎疫情“延误”了市场增添、充电基础设施被国家纳入“新基建”、造车新势力竞相上市、特斯拉在海内一直降价……
年头，许多“小目的”普遍难以实现，而在接下来的三个月中，新能源汽车市场又会走向何方呢？
竞争名堂分水岭已展现
在新冠肺炎疫情全球爆发后，北京车展是第一个也可能是今年惟一的国际A级车展，关于各大主机厂的意义不言而喻。通过车展可以看到各大主机厂的新车动向以及未来的战略生长偏向。面向未来，新能源汽车无疑是各大主机厂着力推介的车型，不但成为本届北京车展最大的亮点，也让人看到了新旧势力更迭的分水岭。
油电并行仍然是不少古板主机厂的选择。本田的锐·混动同盟、路虎发明运动版P300e依然是各自品牌旗下的王牌车型。作为纯电动时代到来之前的过渡性产品，在目今市场上，油电并行的手艺蹊径仍然保存较大的市场空间。只是从政策的角度看，纯电动车相比于混动或者插电混动更容易获得青睐，此后者更需要通过自己在性能以及燃油经济性的提升、古板驾驶习惯的延续，让消耗者买单。
从最近的新产品看，外资与合资品牌车企的新能源汽车刷新了往年的纪录，奥迪的Q4 e-tron看法车以及e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV iX3以及疾驰的大型豪华轿车EQS，都是融合了目今ABB在纯电动汽车领域最为前瞻手艺的产品。别的，日产Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃尔沃的XC40、Honda SUV e:concept、捷豹I-Pace，也都是几款吸睛的明星车型。
然而，造车新势力却相对默然。进入2020年，受疫情影响，造车新势力遭遇致命攻击，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力迎来了悲壮的“关店潮”，奇点汽车、艾康尼克等车企受到波及进入陨落期，在资金欠缺的压力之下，走到了不堪重负的边沿。
关于造车新势力而言，今年无疑是挑战加剧的一年，相关数据显示，新能源汽车销量排名倒数的车企名单中，多家造车新势力在列。业内普遍以为，随着赛麟汽车、博郡汽车和拜腾汽车的偃旗息鼓，造车新势力的洗牌速率或将加速，同时随着合资品牌的加速结构，头部企业的压力也将进一步加剧。
下半场竞争更磨练耐力
“事实上，真正的洗牌期还未最先，关于造车新势力而言，今年下半年以及未来几年内，依然碰面临一个一连动荡的时期。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，去年中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆，比及新能源汽车市场销量抵达1000万辆甚至更多的时间，整个市场的名堂将爆发重大转变。
“客观来说，2020年剩下的日子以及以后的时间，造车新势力还将面临越来越大的压力。”崔东树体现，在新能源汽车市场上，真正的主力敌手还没有进场。现在合资品牌与高端品牌的新能源汽车增量不是很强，未来随着它们新能源汽车产品的麋集推出以及特斯拉一连抢占市场份额，留给中国造车新势力的时机并未几。
由于前期古板车企还未周全杀入高端新能源汽车市场，让造车新势力在上半场占有优势，随着古板车企纷纷最先杀入，新能源汽车下半场的战争才算真正打响。现在，疾驰在华鼎力大举生长EQ电动科技品牌，公共汽车集团妄想到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，丰田也果真体现在2020年生产凌驾10款电动车车型，并将首先在中国市场销售。同时，自主品牌也在与时俱进，广汽新能源借宣布AION系列产品展现了全球领先的纯电专属平台，旨在智能网联新能源汽车领域占有第一阵营。
在造车新势力的竞争压力下，古板车企变得不再古板，它们跳出固有的理念，接受学习互联网头脑，打造出知足未来用户需求的高端化产品，给新能源汽车市场的名堂带来质的改变。同时，造车新势力是否具有焦点手艺，焦点手艺是否获得市场和消耗者的认可也是决议其生长远景的主要因素。
“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好，新能源汽车销量也将迎来增添，这关于头部造车新势力而言，也是生长时机。”崔东树指出，“但要害是要拿出经得起市场和消耗者磨练的可靠产品，阻止泛起负面问题。”
同样，在威马汽车首创人、董事长兼首席执行官沈晖看来，2020年也将成为造车新势力的分水岭。“企业优胜劣汰很是正常，新势力也遵照这个纪律，在市场生长中留下头部企业，可是一家独大是不可能的，留下三四家企业是很是正常的。”沈晖指出。
对造车新势力而言，只管最后名堂尚未可知，但蔚来、理想、小鹏以及威马已经是现在公认的有时机存活下去的几家造车新势力。
“客观来讲，今年整个资源市场融资情形比我们想象要差。但威马的优势是一直较量稳固的现金流管理，纵然一分钱没有融到，也还可以稳健运营许多年。”沈晖指出，作为新的企业“不烧钱”一定不可能，在“烧钱”的阶段能够把基础能力建设起来才是最主要的。同时，沈晖以为，随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉行动用以及新能源汽车用车本钱、里程焦虑、电池清静等问题的逐步解决，新能源汽车正迎来新的生长机缘。
长期战需要真本事
古板车企和造车新势力的西岳论剑是汽车行业热议的话题，互联网汽车的销售痛点和看法包装每一个点都似乎能够戳到人的心窝，一度让人有汽车圈要被倾覆的模糊。古板汽车企业和造车新势力中谁才是胜者？
比亚迪董事长兼总裁王传福体现：“新能源车已经死了一批，生涯下来才是真正的本事。”现在在造车的新势力中，打着“改变人的未来走向”的旗帜，鱼目混珠，造车新势力的谋划最终照旧以津贴金和利益为目的。
王传福体现：“市场经济就是这样，现实上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才会生长，关注新能源汽车的生长趋势，这是已经告竣共识，并且同样要经由优胜劣汰的历程，作为新能源汽车企业的转型者，比亚迪有显着的优势。”连年领先的销量效果，也许这就是王传福如是说的底气。
我们不否定造车新势力的起劲作用，也不可确定新势力和古板车企究竟谁是最后的胜利者，可是惟一可以确定的是，现在新能源汽车的竞争强烈，古板车企已经周全进攻新能源汽车，势必与造车新势力睁开一场长期战，再加上新能源汽车津贴退坡，届时谁在“裸泳”，必将一目了然。
